近期，济南黄河大桥新桥、济南黄河齐鲁大桥迎来通车一周年。自去年11月23日两桥同时通车后，黄河两岸通勤效率大幅提升，车流量持续攀升，不仅重塑了两岸通勤格局，更成为济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的重要引擎，

　　◎文/图　山东商报·速豹新闻网记者　邓家钰

　　30分钟通勤圈覆盖两岸

　　通车一年后，济南黄河大桥新桥的日均车流量明显上升，目前已突破5万辆，与老桥相比，通行能力大幅提升。黄河齐鲁大桥则有效分流了京台高速、建邦黄河大桥的交通压力。如今，起步区与主城区西部的通勤选择增多，效率提升，30分钟交通圈覆盖黄河两岸多个街道，“南岸居住、北岸工作”或“北岸安家、南岸消费”的生活模式日益普遍。

　　对企业而言，时间成本的降低直接转化为发展红利。桑梓店街道物流商户李涛算了一笔账：此前调运产品至起步区工厂需提前一天备货，仓储成本高昂；如今经黄河大桥新桥运输，1小时内即可送达，物流效率提升30%，仓储成本显著节省。

　　不只走车更连发展

　　能承载大交通流量，源于两座大桥卓越的工程设计与精准的路网定位。黄河大桥新桥主塔高168米，与华山顶峰基本等高。新桥主跨达488米，相当于老桥的主桥总长，是目前黄河流域跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。
　　
　　具有前瞻性的是，新桥预留了轨道交通7号线通道，未来将实现城市道路与地铁的立体通行，成为集合城市主干路、快速路、轨道交通等多种通行方式的超级综合体工程。
　　
　　如果说黄河大桥新桥是“东部大动脉”，黄河齐鲁大桥则是“西城联络线”，其主桥420米的下承式网状系杆拱桥，创造了同类桥型最大跨度、最大梁宽、高应力索三项“世界之最”。
　　
　　在路网上，两座大桥分工明确又相互呼应：黄河大桥新桥南接二环东高架，北连起步区大桥组团，串联起多个核心区域；黄河齐鲁大桥南接槐荫区，北连起步区，是西部城区主干路齐鲁大道的北延线，形成“东有新桥连主城、西有齐鲁通西城”的跨黄交通格局。

　　黄河真正成为城市“内河”

　　在黄岗路黄河隧道施工现场，隧道南岸段施工已进入最后冲刺阶段，北岸明挖段已顺利封顶。这座双向六车道的新黄河隧道全长约5755米，建成运营后，黄河两岸通行时间将缩短至5分钟，为黄河南北区域协同发展注入强劲动力。
　　
　　航天大道穿黄隧道也在按计划推进，建成后将有效打通黄河两岸交通联系，搭建城北片区骨架路网，开辟机场西向疏解新通道，并带动沿线区域发展。
　　
　　据悉，继2025年济南济泺路北延黄河隧道通车后，黄岗路黄河隧道计划2026年通车，航天大道黄河隧道预计2027年建成，届时济南“四桥四隧”将全部贯通。