3月24日凌晨，荣乌高速烟台枢纽至蓬莱枢纽改扩建工程上跨蓝烟铁路转体桥顺利完成转体，与主线精准合龙。这一关键节点的打通，为项目按期通车扫清核心障碍，也标志着山东省公跨铁转体桥建设再攀新高。
　　
　　山东商报·山海新闻记者关注到，本次转体的上跨蓝烟铁路转体桥，是烟蓬改扩建项目的控制性节点工程，为当前山东省跨径最大的公跨铁预应力混凝土连续梁转体桥。桥梁采用三跨预应力混凝土变截面连续箱梁结构，跨径布置80米+125米+80米，单侧转体长度122米，转体段总长244米，单个转体重量达1.86万吨，刷新省内同类型高速公路转体桥长度纪录。在铁路运营线路上方实施万吨级转体，既要保障铁路行车安全，又要实现毫米级对接，施工难度与安全风险极高。
　　
　　山东高速烟蓬公路有限公司副总经理滕建军在现场介绍，转体施工全程以技术创新与数智管控为支撑，严守安全与精度底线。“项目创新应用钢壳合龙施工技术，实现钢壳模板与封闭防护一体化，从源头消除铁路运营安全隐患。依托BIM 技术开展转体全过程三维动态模拟与参数优化，精准测算转体角度、速度及受力状态，实现施工全流程精细化管控。搭建智慧信息化管控平台，整合施工监测、智能预警、电子围栏、来车预警等模块，推动传统‘人防’向‘技防’升级，确保转体过程平稳可控。”
　　
　　记者了解到，作为全省首个采用“自主招标+代建”管理模式的涉铁项目，烟蓬改扩建项目在推进中面临施工招标、代建协议谈判、铁路机构调整等多重挑战。相关负责人介绍，烟蓬公司统筹协调、逐项攻坚，理顺管理流程、压实各方责任，为涉铁工程高效实施探索出新路径，也为全省高速公路项目管理模式创新积累实践经验。
　　
　　而针对建设中的技术难点，项目团队靶向攻坚、逐一突破。大体积混凝土施工易出现水化温升过高、浇筑效率偏低问题，项目部特邀专家指导，优化材料配比、组织多拌合站同步作业，有效压缩工期并提升混凝土抗拉强度。面对丘陵地形对支撑体系的严苛要求，采用钢桁架与盘扣式支架结合方案，筑牢T构结构与高速行车安全防线。为防范常规转体支座转动失效风险，创新应用带备用平转功能的钢支座，进一步提升施工安全冗余。
　　
　　烟蓬改扩建项目全长61.2公里，按双向八车道高速公路标准改扩建，设计时速120公里，是山东省“十二纵八横十一射”高速公路网“横一”的关键组成部分。项目建成后，将显著强化烟台城区与蓬莱国际机场的快速连通，完善区域立体交通网络，提升综合运输效率，对服务山东交通强国建设、支撑烟台区域经济高质量发展具有重要意义。
　　
　　目前，项目全线路基、桥梁等工程稳步推进，随着转体桥顺利合龙，后续路面、交安、机电等工序将全面展开，向着年内通车目标加速迈进。

　　◎山东商报·山海新闻记者　丁一方