泉水是济南的城市灵魂和文化象征，千百年来，济南依泉而生、因泉而兴，在泉城修建地铁是一项世界级的工程挑战。山东商报·速豹新闻网记者了解到，济南轨道交通4号线的建设过程更是面临着泉水保护与工程建设的双重挑战，如何在地下纵横的岩溶区穿行，同时保障泉水万无一失，施工难度极大。四年多以来，济南轨道交通4号线以一系列创新技术和匠心工艺完成了攻坚之路。
　　
　　作为串联城市发展战略的主轴线，4号线不仅将在解决城区内部客流集散、缓解交通压力，特别是经十路交通压力，加强城市东西向联系等方面发挥重要作用，更通过设置泉城公园站、千佛山站等特色文化站，构建起“轨道上的文化长廊”。
　　
　　记者了解到，4号线泉城公园站（工程名）位于趵突泉正南方，而常规地铁站建设深度在20米至30米。为保护泉水，项目建设团队秉持“保泉优先”的原则，经过多次论证和方案优化，最终将车站最大埋深严格控制在15米以内，车站整体向上抬升约6米，使泉城公园站成为了全线最浅的车站，也是济南首座半地下地铁站。

　　“在施工过程中，我们在车站两侧及基坑底部构建导流通道系统，维持地下水自然循环，同时，联合高校研发富水地层抗分散同步注浆材料等新型环保材料，有效避免施工对地下环境的影响。”中铁十四局济南轨道交通4号线项目技术负责人宋增亮介绍说。
　　
　　据介绍，中铁十四局承建的泉城公园站至千佛山站区间是济南轨道交通4号线穿越溶洞最多的区间，区间夹杂近300个大小不一的溶洞，溶洞见洞率达69.72%，最大溶洞高度近22.4米，洞跨约38米，施工环境犹如大型“蜂巢”。

　　“在设备适配方面，对盾构设备做了一系列针对性优化设计。”宋增亮告诉记者，施工过程中，项目团队对盾构刀盘、螺旋输送机、同步注浆系统等关键部件进行升级改造，并依托超前地质预报技术与智慧化管理平台，对地层进行全方位、多频次扫描，最终成功实现国内首例盾构施工穿越泉水岩溶区。