商报济南消息　备受关注的济南地铁4号线正逐渐揭开“神秘面纱”。昨日，山东商报·速豹新闻网记者自济南轨道交通集团获悉，目前，4号线建设已进入最后“攻坚战”，制约全线“洞通”的卡脖子工程山师东路站—山大路区间（均为工程名，以下简称“山山区间”）盾构施工也已进入冲刺阶段。截至目前，4号线全线32座车站实现主体结构封顶，33处区间实现双线洞通，朝着通车运营迈进。
　　
　　昨日上午，山东商报·速豹新闻网记者来到建设中的济南地铁4号线现场进行探访，在4号线“山山区间”看到，繁忙的经十路车水马龙，施工围挡内，几台挖掘机正紧张作业。而在地表之下，两台盾构机正全速掘进。
　　
　　据介绍，山山区间左线长566.734米，设计377环，目前已掘进191环；区间右线长589.373米，设计392环，目前已掘进135环。“该区间下穿既有排水箱涵、住宅小区、多条管线等多个风险源，地质条件复杂、掘进控制要求高、难度大，是4号线实现全线洞通目标的卡脖子工程之一。”济南轨道交通集团建设投资公司4号线项目部业主代表杨学倡说。
　　
　　山山区间主要穿越中风化石灰岩地层，最高强度可达120Mpa，且该区间钻孔见洞率达26%，局部区域岩溶发育强烈，极易出现盾构机栽头、换刀塌方等风险，安全风险极高。为保证在超硬岩层的掘进速率，盾构机刀盘选用有较强刚度和强度的6主梁＋6副梁的结构设计形式，增强刀盘在硬岩掘进时的耐磨性，盾构机的螺旋机及主驱动等关键部位也针对硬岩掘进作了针对性设计，以确保掘进功效。

　　“在掘进工程中根据刀具磨损情况及时更换，目前左右线均已开仓换刀三次，左线换刀4把，右线换刀4把。”杨学倡介绍说，盾构机搭载智慧盾构系统，实现智能监控、协同管理、综合分析、风险预警、决策辅助等功能，全方位赋能盾构施工与管理。
　　
　　截至目前，地铁4号线全线32座车站实现主体结构封顶，1座车站处于主体结构施工阶段；全线共计35处区间，其中33处区间实现双线洞通。全线现有3台盾构机正在掘进。铺轨已实现25站26区间进场施工，机电装修、强电专业等工序正在有序推进。
　　
　　济南地铁4号线一期工程为城区东西向骨干线，途经槐荫区、市中区、历下区、高新区和历城区；线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路敷设，全长40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设，在线路西端设位里庄停车场，东端设唐冶北车辆段。这条地铁线预计2025年底前开通运营，运营后将在拉伸济南城市框架、引领城市东西发展轴线、支持功能区发展、疏解城市东西向交通拥堵等方面发挥重要作用。

　　◎文/图　山东商报·速豹新闻网记者　白鑫燚