“山东的路”行稳致远
济南大北环下月建成通车
金秋十月是工程建设的黄金期，当下，山东省内重点交通基础设施工程正全速建设，项目前线屡传佳绩。山东商报·速豹新闻网记者获悉，昨日上午，济广高速公路济南至菏泽段改扩建工程孝里互通至东平互通济南方向恢复双向通行，为山东再添一段“双向八车道”高速动脉。与此同时，济南大北环项目也在全力推进、步入建设尾声，将于下月与市民见面。此外，济滨高铁也攻克重要控制性工程施工节点，为推动建设“强新优富美高”新时代社会主义现代化强省会贡献交通力量。
◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
双向八车道，济菏之间再提速
昨天上午，由山东高速集团投资建设的济广高速公路济南至菏泽段（简称“济菏高速”）改扩建工程孝里互通至东平互通济南方向恢复双向通行，标志着该工程继9月底济南长清段建成通车后迎来又一“双向八车道”全新通行路段，距离年底前全线贯通目标更近一步。
记者了解到，济菏高速改扩建工程于2021年5月启动，里程152.7公里，采用双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。此次通车路段途经济南市平阴县与泰安市东平县，全长49.86公里，与济南长清段连接贯通，沿线平阴、平阴南、东平三个收费站同步恢复双向通行。目前，济菏高速已实现殷家林枢纽互通至东平互通共计约91公里路段“双向八车道”通行，服务沿线群众便捷出行和助推地方经济发展功能明显提升。
据项目相关负责人介绍，该项目自启动以来，推广应用了一系列性能可靠、先进适用的“四新”技术，高标准满足公众美好出行需求。以收费为例，目前，济菏高速既有收费站已全部基于“云收费”标准完成升级改造，整体通行效率较以往提高约30%。此外，该项目在山东省内首次应用了自主研发的高速公路扫码报警系统，将二维码张贴于通车路段沿线护栏百米牌背面，司乘扫码即可实现一键报警。
“济菏高速全线应用推广了20余项‘四新’技术，有效解决桥头跳车、行驶噪音、路段积水等传统问题，显著提升道路舒适度、耐久度。”据介绍，济菏高速锚定“全国首条改扩建零碳高速”建设目标，积极推动路域光伏、充换电站、“光伏+地热”收费站等设施与主体工程同步建设，建成后可实现整条高速运营期可持续性“净零”排放。
“下一步，我们将通盘梳理剩余工程量，铆足干劲、抢占工期，确保年底前实现全线建成通车。”该负责人介绍说。
提前6个月，济南大北环下月通车
作为济南市内一条便捷出行的交通纽带，济南绕城高速公路二环线北环段项目（简称“济南大北环”）山东高速集团投资建设，计划将于11月建成通车，较原计划提前6个月具备通车条件，对完善山东省高速路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、改善沿线交通出行条件和投资环境、推动省会经济圈互联互通等具有重要意义。
昨天上午，记者来到济南大北环项目黄河特大桥建设现场进行探访，这是目前跨度最大的独塔双跨自锚式悬索桥。大桥全长5837米，主桥采用50+350+350+50米，总长800米的跨径组合独塔自锚式悬索桥设计，采用空间缆索结构，具有独特的结构体系创新性，美观又实用。
桥塔高度166.2米，融入了济南市市花“荷花”元素，形成如荷花般绽放的独柱式塔，高耸的塔柱与柔性的主缆配合形成一塔挑两跨的独特景观，将重达2.4万吨的钢箱梁于黄河之上拉起，悬吊于黄河之上。“河道内无任何支撑桥柱，对黄河通航、泄洪不产生任何影响。”相关负责人介绍说。
据悉，济南大北环项目起自章丘区黄河镇以北，向西途经章丘区、济阳区，德州市临邑县、禹城市，止于禹城市梁家镇北侧与京台高速交叉处，全长67.62公里，双向六车道。该项目是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网、省会经济圈“二环一联十六射”高速公路网和济南都市圈环线（G9911）的重要组成部分，建成后与济高高速、东吕高速、京沪高速、京台高速、济南绕城高速二环线段西环段5条高速公路，及国道220、104，省道241、242等4条国省道实现互通。
据济南市城乡交通运输局相关负责人介绍，以往从济南章丘到济阳再到德州临邑、禹城，多为县道、村路，大车较多、车辆冗杂，行车安全隐患大、通行时间较长，两市四区县之间通行时间最长达2小时。待大北环建成后，将缩短通行时间30至60分钟，极大缓解交通压力、缩短通行时间。且与5条高速公路、4条国省道实现互通，为出行提供更多路线选择。
济滨高铁再推进
在济南市境内，济滨高铁项目的建设也不断提速！昨天，经过两个小时紧张有序地施工，由山东铁投集团济滨高铁公司投资建设，中铁四局集团有限公司承建的济（南）滨（州）高速铁路济南东特大桥全线唯一一座主跨402米连续梁顺利合龙，这也是济滨高铁全线唯一一座主跨402米连续梁，为下一步桥梁主体全线贯通奠定了坚实基础。
记者了解到，济南东特大桥作为济滨高铁的全线重难点控制性工程，主线全长9.15千米，下穿济莱高铁线，上跨梓权铁路线，上跨青银高速、济广高速、东绕城高速等多条高速公路。本次施工的402（72+128+128+72）米现浇连续梁宽12.2米，重为2.2万吨，设计99个节段并采用挂篮悬臂法施工，其主跨上跨济南市小清河、济东干渠，沿线房屋密布，施工安全风险高、技术难度大。
“中跨合龙段施工是整个梁体施工重点部位，合龙段因混凝土浇筑后，随着气温变化会引起梁体收缩变形，为满足混凝土的浇筑条件，根据施工方案要求，经监测收集数据应在凌晨开始浇筑，此时温度全天最低且相对稳定，是一天中最适合浇筑的时间，浇筑时间控制在3小时之内。”项目副经理刘海秋介绍说。
济滨高铁是山东省快速铁路网鲁北通道和济南都市圈城际铁路网的重要组成部分，正线全长145.299公里，设计时速350公里。未来建成后，南端连接京沪、济青、石济、济郑、济莱高铁，北端连接京沪高铁辅助通道，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
记者自山东省交通运输厅获悉，在今年，全社会综合交通基础设施建设投资将完成3250亿元。在加快打造“轨道上的山东半岛城市群”方面，将加快推进雄商、津潍、潍烟、济滨、济枣、潍宿和青岛连接线7条在建高铁建设。截至目前，已建成通车潍烟高铁，贯通日兰高铁，实现山东半岛城市群和中原城市群2条高铁直通，全省高铁里程突破3000公里。此外还将加强谋划储备，推动莱芜至临沂、德州至商河等高铁项目纳入国家中长期铁路网规划，推进聊邯长高铁前期工作，力争开工莱芜至临沂高铁。
◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
双向八车道，济菏之间再提速
昨天上午，由山东高速集团投资建设的济广高速公路济南至菏泽段（简称“济菏高速”）改扩建工程孝里互通至东平互通济南方向恢复双向通行，标志着该工程继9月底济南长清段建成通车后迎来又一“双向八车道”全新通行路段，距离年底前全线贯通目标更近一步。
记者了解到，济菏高速改扩建工程于2021年5月启动，里程152.7公里，采用双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。此次通车路段途经济南市平阴县与泰安市东平县，全长49.86公里，与济南长清段连接贯通，沿线平阴、平阴南、东平三个收费站同步恢复双向通行。目前，济菏高速已实现殷家林枢纽互通至东平互通共计约91公里路段“双向八车道”通行，服务沿线群众便捷出行和助推地方经济发展功能明显提升。
据项目相关负责人介绍，该项目自启动以来，推广应用了一系列性能可靠、先进适用的“四新”技术，高标准满足公众美好出行需求。以收费为例，目前，济菏高速既有收费站已全部基于“云收费”标准完成升级改造，整体通行效率较以往提高约30%。此外，该项目在山东省内首次应用了自主研发的高速公路扫码报警系统，将二维码张贴于通车路段沿线护栏百米牌背面，司乘扫码即可实现一键报警。
“济菏高速全线应用推广了20余项‘四新’技术，有效解决桥头跳车、行驶噪音、路段积水等传统问题，显著提升道路舒适度、耐久度。”据介绍，济菏高速锚定“全国首条改扩建零碳高速”建设目标，积极推动路域光伏、充换电站、“光伏+地热”收费站等设施与主体工程同步建设，建成后可实现整条高速运营期可持续性“净零”排放。
“下一步，我们将通盘梳理剩余工程量，铆足干劲、抢占工期，确保年底前实现全线建成通车。”该负责人介绍说。
提前6个月，济南大北环下月通车
作为济南市内一条便捷出行的交通纽带，济南绕城高速公路二环线北环段项目（简称“济南大北环”）山东高速集团投资建设，计划将于11月建成通车，较原计划提前6个月具备通车条件，对完善山东省高速路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、改善沿线交通出行条件和投资环境、推动省会经济圈互联互通等具有重要意义。
昨天上午，记者来到济南大北环项目黄河特大桥建设现场进行探访，这是目前跨度最大的独塔双跨自锚式悬索桥。大桥全长5837米，主桥采用50+350+350+50米，总长800米的跨径组合独塔自锚式悬索桥设计，采用空间缆索结构，具有独特的结构体系创新性，美观又实用。
桥塔高度166.2米，融入了济南市市花“荷花”元素，形成如荷花般绽放的独柱式塔，高耸的塔柱与柔性的主缆配合形成一塔挑两跨的独特景观，将重达2.4万吨的钢箱梁于黄河之上拉起，悬吊于黄河之上。“河道内无任何支撑桥柱，对黄河通航、泄洪不产生任何影响。”相关负责人介绍说。
据悉，济南大北环项目起自章丘区黄河镇以北，向西途经章丘区、济阳区，德州市临邑县、禹城市，止于禹城市梁家镇北侧与京台高速交叉处，全长67.62公里，双向六车道。该项目是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网、省会经济圈“二环一联十六射”高速公路网和济南都市圈环线（G9911）的重要组成部分，建成后与济高高速、东吕高速、京沪高速、京台高速、济南绕城高速二环线段西环段5条高速公路，及国道220、104，省道241、242等4条国省道实现互通。
据济南市城乡交通运输局相关负责人介绍，以往从济南章丘到济阳再到德州临邑、禹城，多为县道、村路，大车较多、车辆冗杂，行车安全隐患大、通行时间较长，两市四区县之间通行时间最长达2小时。待大北环建成后，将缩短通行时间30至60分钟，极大缓解交通压力、缩短通行时间。且与5条高速公路、4条国省道实现互通，为出行提供更多路线选择。
济滨高铁再推进
在济南市境内，济滨高铁项目的建设也不断提速！昨天，经过两个小时紧张有序地施工，由山东铁投集团济滨高铁公司投资建设，中铁四局集团有限公司承建的济（南）滨（州）高速铁路济南东特大桥全线唯一一座主跨402米连续梁顺利合龙，这也是济滨高铁全线唯一一座主跨402米连续梁，为下一步桥梁主体全线贯通奠定了坚实基础。
记者了解到，济南东特大桥作为济滨高铁的全线重难点控制性工程，主线全长9.15千米，下穿济莱高铁线，上跨梓权铁路线，上跨青银高速、济广高速、东绕城高速等多条高速公路。本次施工的402（72+128+128+72）米现浇连续梁宽12.2米，重为2.2万吨，设计99个节段并采用挂篮悬臂法施工，其主跨上跨济南市小清河、济东干渠，沿线房屋密布，施工安全风险高、技术难度大。
“中跨合龙段施工是整个梁体施工重点部位，合龙段因混凝土浇筑后，随着气温变化会引起梁体收缩变形，为满足混凝土的浇筑条件，根据施工方案要求，经监测收集数据应在凌晨开始浇筑，此时温度全天最低且相对稳定，是一天中最适合浇筑的时间，浇筑时间控制在3小时之内。”项目副经理刘海秋介绍说。
济滨高铁是山东省快速铁路网鲁北通道和济南都市圈城际铁路网的重要组成部分，正线全长145.299公里，设计时速350公里。未来建成后，南端连接京沪、济青、石济、济郑、济莱高铁，北端连接京沪高铁辅助通道，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
记者自山东省交通运输厅获悉，在今年，全社会综合交通基础设施建设投资将完成3250亿元。在加快打造“轨道上的山东半岛城市群”方面，将加快推进雄商、津潍、潍烟、济滨、济枣、潍宿和青岛连接线7条在建高铁建设。截至目前，已建成通车潍烟高铁，贯通日兰高铁，实现山东半岛城市群和中原城市群2条高铁直通，全省高铁里程突破3000公里。此外还将加强谋划储备，推动莱芜至临沂、德州至商河等高铁项目纳入国家中长期铁路网规划，推进聊邯长高铁前期工作，力争开工莱芜至临沂高铁。