“坐上了自己建设的地铁，我们的心情特别激动，终于通车啦！”当天上午，在济南地铁4号线泉城公园站，中铁十四局的地铁建设者们正在拍照、打卡。相关负责人告诉记者，他们参建了4号线、8号线和6号线。在工程建设中，充分发挥全产业链协同优势，在车站建设、隧道掘进、管片预制、轨道铺设、机电安装、运营维保及试验检测等关键环节攻坚克难。
　　
　　记者了解到，作为山东省济南市首条靠近泉水敏感区的地铁线路，4号线坚持“绕避升抬”，将地铁线路绕开泉水敏感区、避开地下含水层、升抬地下线路埋深，消除地下建筑物对泉水的影响，为岩溶地貌城市轨道交通建设提供了可借鉴的方案。
　　
　　南依泰山、北跨黄河，济南地势南高北低。南边的石灰岩如巨型海绵吸水，北边的火成岩似铁壁挡路，地下水在其间迸发出千姿百态、形态各异的天然涌泉。济南轨道交通4号线全长40.3公里，是济南首条靠近泉水敏感区的地铁线路，距趵突泉最近仅1.4公里，离黑虎泉最近仅1.5公里。
　　
　　泉水保护与地铁修建能否兼顾？“在地铁规划设计阶段，我们坚持地铁给泉水让路，线网主动绕避泉水直接补给区与集中出露区。”济南轨道交通集团规划技术中心主任刘家海说。
　　
　　以济南轨道交通4号线泉城公园站为例，该站位于趵突泉正南方。常规地铁站建设深度为20米至30米，与趵突泉补给通道存在重合。“为避让泉水补给通道，我们将泉城公园站整体抬升6米，最大埋深控制在15米以内，成为一座半地下车站。”济南轨道交通4号线建设方中铁十四局项目技术负责人宋增亮说，通过抬升车站与浅埋隧道方式，济南轨道交通4号线尽可能减少了对地下水径流的影响。
　　
　　施工阶段，建设团队在地铁临近保泉核心区时，在车站底部打造过水通道，防止破坏地下水动态平衡。例如，在4号线千佛山站，建设团队利用溶洞新型透水充填材料、抗动水封堵材料，在车站两侧及基坑底部修筑了通道，既保障车站安全防水，又让地下水能沿着通道流动。“泉千区间好比‘地质蜂巢’，分布了近300个溶洞。通过汇水结构、地下水导水结构及排水结构的有效结合，我们实现上下游地下水的连通，让地下水流场保持建设前状态。”宋增亮说。
　　
　　保泉水，一是保证泉水路径畅通，二要预防泉水流失。在千佛山站施工过程中，12口回灌井呈环形布置，建设团队利用“基坑降水精准回灌技术”，将施工中抽出的地下水净化后，回灌至原含水层，“同层、同源、同质、同量”回灌率达90%。监测数据表明，即便在2022年济南轨道交通多线同步建设的高峰期，趵突泉水位最高达30.27米。4月30日，济南轨道交通4号线全线洞通。5月16日，趵突泉、黑虎泉地下水位分别攀升至27.95米、27.92米，较5月初分别上涨12厘米、14厘米。

　　“在靠近泉水敏感区建设地铁隧道与车站是可行的，济南为岩溶地貌城市轨道交通建设提供了可借鉴的方案。”济南轨道交通集团党委副书记、总经理李虎说。