商报消息　近日，梅赛德斯-奔驰集团披露了2024年财报，集团营收1455.94亿欧元，同比下降4.5%；息税前利润（EBIT）为135.99亿欧元，同比下降30.8%；净利润为104.1亿欧元，与去年同期相比减少41.21亿欧元，下降28.4%。此外，工业业务自由现金流为92亿欧元，低于2023年的113亿欧元。
　　
　　山东商报·速豹新闻网记者关注到，奔驰对于未来做出了更差的设想。其预计，2025年全球销量将略低于2024年的198.3万辆，营收同样略低于2024年的水平，而息税前利润、自由现金流将显著低于2024年。其中，乘用车部门销售利润率将从8.1%降至6%—8%；轻型商务车部门从14.6%降至10%—12%；移动出行部门则预计为8%—9%（2024年8.7%）。
　　
　　分业务板块来看，奔驰集团最核心的乘用车板块表现承压。2024年，乘用车部门营收同比下降4%至1077.61亿欧元；调整后息税前利润为87亿欧元，同比减少56亿欧元，下滑39%；调整后销售利润率（RoS）为8.1%，而2023年该指标为12.6%，下降4.5个百分点。
　　
　　具体到销量方面，2024年奔驰总销量同比下滑3%至198.34万辆，其中纯电动车型销售18.5万辆，同比下滑23%。分地区看，本土德国市场和中国市场销量下滑严重，前者销量跌幅最大，同比下降9%至21.35万辆；最大单一市场中国地区，销量同比下降7%至68.36万辆，跌至5年前水平。销量下滑的同时，奔驰单车平均价格也在降低。据悉，其2024年单车平均价格为7.3万欧元，较前年同期的7.5万欧元下降2.7%。

　　“这主要是受销量减少，尤其是中国市场，净价降低和不利的车型组合等因素影响。”奔驰方面称，在经济不确定的情况下，中国消费者选择了更实惠的国产电动车型。
　　
　　记者梳理发现，此前奔驰的表现相对稳健。自2017年在华交付突破60万辆后，其销量一路增长，2020年更是创下77.4万辆的新高；此后两年，受市场环境影响，奔驰在华销量略有波动，但也能稳定在75万辆左右；2023年，其销量回升至76.8万辆。
　　
　　面对中国新能源汽车品牌的强势崛起，奔驰正加速本土化战略应对竞争。财报显示，其上海研发中心已启用，计划2025—2027年推出多款中国专属车型，包括纯电MPV和长轴距CLA。北京奔驰通过深化本土供应链预计降低10%材料成本，同时自主研发的无图L2高阶智驾系统即将落地。
　　
　　然后，近日多家媒体报道称梅赛德斯-奔驰中国启动大规模裁员，涉及销售和汽车金融两大核心业务板块，裁员比例达15%。此次裁员或与奔驰业绩压力直接相关，在市场竞争日益激烈的当下，奔驰在华业务正面临着重大调整与变革。

　　◎文/图　山东商报·速豹新闻网记者　孙姮　丁一方