想要根治外卖行业的交通乱象，除了加强对于骑手的约束，更需多方合力。相关部门应加强监管，使现有的规章制度能落实到位。平台作为规则的制定者和最大受益者，应优化算法，让考核机制更加科学合理。而消费者握有对外卖送餐服务质量的评判权。让外卖骑手“慢下来”，需要消费者的客观评判和宽容之心。期待各方相向而行，骑手不“超速”，送到消费者手里的饭菜才“真香”。

　　当下，外卖已经成为城市生活中不可或缺的一部分。在拥挤的街头，风驰电掣的外卖骑手比比皆是。他们在交通法规外穿行，也在生命安全线上“飞奔”。为了让骑手慢下来，近期多个城市放出“大招”。据媒体报道，广州市市场监管部门将指导行业协会组织平台企业，倡导骑手文明安全配送，最高时速不能超过25公里，对一周内有三次以上违法行为的骑手，将实施全行业停单惩戒。此外，淄博、青岛、珠海等地区也对外卖骑手的骑行服务推出相关规定。

　　不得不说，飞速行驶的外卖骑手，也确实到了该踩一踩刹车的时候了。数据显示，近几年涉及电动自行车的交通事故暴增，2023年比2022年上升63%。其中，涉外卖骑手的交通事故有很多。据裁判文书网，以“外卖骑手”为关键词搜索到的交通事故达1200余起。去年，上海发布了快递外卖企业交通事故和交通违法情况，仅一周，外卖骑手的交通违法行为就超1.8万起。

　　在事故频发的现实背景下，多地对外卖骑手限速，应该说这既是对骑手的保护，也是维护公共安全的必要举措，值得肯定。

　　但另一方面，我们也不妨站在骑手的角度想一想。首先可以预见的是，新规对于骑手的限速势必会降低送餐效率，送单量也会下降。其次，还有一个不容回避的事实是：骑手“马路飙车”不只是为多接单、多赚钱，更是为了少超时、少挨罚。一旦超时，最直接的后果就是扣工资。曾有骑手在接受媒体采访时表示，平台提供的订单导航路线，大都是根据最短路程、最快时间设计的。而最短路程、最快时间的背后，往往是脱离实际的路线，会出现逆行、闯红灯等违法情况。“要想按时送达，只能压缩路上的行驶时间，超时与超速二选一。”

　　由此可见，单向骑手施压，并不是最好的办法。如果“全行业停单”，无疑会中伤风里来雨里去的骑手；如果平台挣钱挣大头、担责担小头，骑手分利分小头、背锅背大头，这样的惩罚机制也难以起效。

　　所以，想要根治外卖行业的交通乱象，除了加强对于骑手的约束，更需多方发力、形成合力。相关部门应加强监管，使得现有的规章制度能落实到位。平台作为规则的制定者和最大受益者，应优化算法，让考核机制更加科学合理。

　　而消费者是外卖送餐的发起者和受益者，同时也握有对外卖送餐服务质量的评判权。让外卖骑手“慢下来”，需要消费者的客观评判和宽容之心，毕竟，订餐者的“差评”对于外卖员业绩收入影响致命。

　　骑手有快的动力，也应有慢的权利。期待各方相向而行，骑手在路上守法守规不“超速”，送到消费者手里的饭菜才会“真香”。

　　◎赵亮