只要充电宝被借出去，风险和成本就已转嫁到消费者身上。以为轻松解决痛点的消费者，这时就会发现原来被套牢了。经过多轮涨价之后，现在共享充电宝的价格普遍不便宜，一小时10元左右已是寻常价格。如果在这样的收费标准下，服务还不能改善，还动不动让消费者“借易还难”，长远来看，这门“方便”的生意很可能会做不下去。

　　近年来共享充电宝“借易还难”的现象频繁引发关注，被视为一种“坑”。深圳一女子最近发布视频吐槽，归还“来电”品牌共享充电宝时困难重重。一怒之下，砸了充电宝。

　　这位女子的遭遇，看着确实让人窝火。她家人在深圳高铁站借了充电宝，离开之后委托他们归还，其丈夫当晚十点多骑电动车找了两个多小时，结果发现归还点要么是关门了，要么就是下架了。他们通过小程序申请了停止计费，但也要在24小时内归还。线下找不到归还点，想要联系客服把充电宝寄回去，结果一直打不通人工电话。最终，也就有了“怒砸充电宝”的画面。

　　这一事件不仅是个别消费者对共享服务不满情绪的爆发，更折射出共享经济在发展过程中所面临的挑战与问题。共享充电宝的生意能做起来，其核心卖点本就是方便。很多人出门忘了或者不习惯带充电宝，而网点越来越多的共享充电宝，扫个码就能解燃眉之急。可随着充电宝行业的生意越做越大，消费者感受到的却不是越来越方便，反而是“坑”越来越多。

　　2023年，深圳消费者委员会收到的涉及共享充电宝的投诉多达2816宗，同比增长45.3%。消费者反映的主要问题，就包括恶意扣费、押金不退、还错被卡等等。一旦个人移动到相对郊区偏远的地方，这时候要想还充电宝，就成了难事。如果还不上，还得被扣数额不菲的金额，远比自己买一个充电宝还贵。另外，现实中有的充电宝充电速度特别慢，完全无法适应快充的需求，一个小时也充不到20%，让消费者徒增时间成本和经济成本。

　　诸多问题意味着，只要充电宝被借出去，风险和成本就已转嫁到消费者身上。以为轻松解决痛点的消费者，这时就会发现原来被套牢了。经过多轮涨价之后，现在共享充电宝的价格普遍不便宜，一小时10元左右已是寻常价格。如果在这样的收费标准下，服务还不能改善，还动不动让消费者“借易还难”，长远来看，这门“方便”的生意很可能会做不下去。

　　为应对这些问题，今年3月份，深圳消委会专门推出了共享充电宝行业自律公约，当时有七家共享充电宝企业签署，其中就包括这次被砸的“来电”品牌。行业自律公约，就是为了满足消费者需求，实现行业高质量发展。可为什么在签完改善服务的自律公约之后，消费者还是要折腾两天、跑50公里都还不掉一个充电宝？涉事品牌有必要好好给消费者一个解释。

　　作为相关运营方，应该充分预知和考虑到消费者为了解决自己的痛点，结果“引发了新的痛点”这样的问题。在平台和系统设置上，更多为消费者考虑，比如充电状况、网点状况的提醒，同时在客服上也要对此有应对预案。如果不将消费者的这些现实困难充分考量，反而给消费者带来恶劣体验，当有一天消费者都被逼得习惯随身携带充电宝，那这么多充电宝企业，就悔之晚矣了。

　　◎赵亮