商报滨州消息　6月4日，随着自密实混凝土缓缓灌注到无砟轨道板与底座板的夹层内，济滨高铁CRTSIII型轨道板首铺成功，标志着济滨高铁工程建设进入无砟轨道智能化施工阶段。
　　
　　据悉，由山东铁投集团济滨高铁公司投资、山东省路桥集团承建的济滨高铁5标位于滨州市惠民县，标段内无砟轨道工程总长25.8公里，铺设我国自主研发、具有完全自主知识产权的CRTSIII型无砟轨道板9498块。无砟轨道施工精度要求高、工艺复杂，包括CPⅢ建网、混凝土底座板、隔离层、轨道板粗铺及精调、自密实混凝土浇筑与养护等多个步骤，是铁路铺轨前的最后一道工序，对线路的开通运营具有重要意义。

　　CRTSIII型无砟轨道板在施工过程中受光照温度等外部环境影响较大，对气温要求高、精度控制严。为此，项目坚持“试验先行、样板引路”的施工理念，先期开展线下、线上工艺性试验，对施工工序、工艺进行优化改进，全方位把控施工效果，确保无砟轨道施工质量与进度齐头并进。
　　
　　山东商报·速豹新闻网记者了解到，此次无砟轨道施工是济滨高铁首次正式投入使用无砟轨道成套智能施工装备，装备由无砟轨道智能精调车、无砟轨道变形混凝土建造工程车等组成，可实现无砟轨道智能化、自动化施工。
　　
　　值得关注的是，作为山东省快速铁路网鲁北通道和济南都市圈城际铁路网的重要组成部分，济滨高铁线路全长145.3公里，从济南枢纽济南东站引出，向北经济南市历城区、遥墙机场、章丘区，上跨黄河经济南市济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入津潍高铁滨州站高铁场，全线共设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6座车站，其中济南东站、滨州站为既有站，其余为新建车站，计划于2026年9月底前具备通车条件。
　　
　　此外，济滨高铁建成后，南端连接京沪、济青、石济、济郑、济莱高铁，北端连接京沪高铁辅助通道，将结束济南市济阳、商河县和滨州主城区不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局，促进新旧动能转换国家试验区建设，推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

　　◎文/图　山东商报·速豹新闻网记者　孙姮　贺楚婧