济郑高铁全线贯通倒计时
强省会建设迎来新机遇
2023年11月16日，济郑高铁山东段引入济南枢纽济南站站改工程结束
点击查看原图
济郑高铁跨京沪铁路特大桥现场
点击查看原图 进入12月，在济郑高铁山东段和濮阳至鲁豫省界段先后进入试运行阶段后，济郑高铁全线贯通进入最终倒计时。在济南市内，为迎接济郑高铁的到来，包括济南站、济南西站、济南东站等多个铁路枢纽已重重“升级”，济郑高铁跨京沪高铁特大桥等控制性工程也进入最后调试阶段，一起静候济郑高铁的“佳音”。山东商报·速豹新闻网记者获悉，细细数来，济郑高铁的项目建设难度有“神经中枢动手术”“动脉间穿针走线”之称。济郑高铁开通后，济南将形成以济南站、济南西站、济南东站为主要客运站，大明湖站为辅助客运站的“三主一辅”客运站格局。
◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
多个铁路枢纽完成升级改造
济郑高铁是一条连接山东省济南市与河南省郑州市的高速铁路，全线共设13个车站，其中山东段正线全长170公里，设计时速为350公里，共包括济南西站、长清站、聊城东站、阳谷东站、莘县站5个车站。
在济南市内，济郑高铁的列车到达济南西站后，可通过铁路网继续向东运行，穿济南站、大明湖站、济南东站而过，可与日兰高铁、京沪高铁、石济客专、济青高铁等多条铁路线串联成网运行。因此为迎接济郑高铁的到来，济南站、济南西站、济南东站等多个铁路枢纽目前已完成升级改造，被业内人士称为在“神经中枢动手术”。
记者了解到，由中国中铁十局承建的济郑高铁接入济南铁路枢纽工程作为关键控制性工程，主要为铁路营业线施工，施工难度大、技术相当复杂、安全压力十分突出。仅站后四电工程施工，就先后历经2次I级、2次II级、569次III级铁路营业线要点施工。
早在2022年8月9日，在历经330分钟的铁路I级要点施工作业后，由中国中铁十局承建的济南铁路枢纽大明湖站、黄台站、济南东站及周边16个车站（所）信号联锁改造施工顺利完成，标志着济南铁路枢纽信号控制系统实现换装升级。
“这次要点涉及车站之多、规模之大、影响范围之广、施工之复杂程度在国铁济南局集团电务建设史上属于首次，是济南铁路枢纽史上最大的行车‘大脑’重塑工程，主要涉及济郑高铁、京沪高铁、济青高铁等5条铁路信号设备改造。”相关负责人告诉记者，通过进一步升级济南铁路枢纽“行车大脑”，促使济南铁路枢纽各客运车站衔接更加顺畅。
值得关注的是，正常运营下的济南站，现有空间利用条件已达到极致，为迎接济郑高铁的到来，前期也已对既有铁路设备、线路进行更新。据悉，济郑铁路引入济南铁路枢纽济南站需要对济南站I场既有线路及相关设备进行更新改造，涉及工务、信号、通信、电力、电牵等专业改造施工，需拉入新道岔16组、拆除既有道岔15组、新建一台一线等。
在今年11月15日，济南站迎来十年来最大规模的一次集工务、电务、电牵多专业同步改造的一次铁路营业线I 级大要点施工，历时7个半小时，投入作业人员2300余名，圆满完成线路拨接、大机捣固、信号设备倒接启用、接触网改造等多项施工任务，从而保障济郑高铁正式引入济南站“心脏”。
形成“三主一辅”客运站格局
对于目前承担了大半出、入城铁路客流运输的济南西站，同时作为济郑高铁正线的终点站，也早已完成“升级”，为高铁的开通做好准备。
今年7月21日凌晨，在济南西站南咽喉处，经过现场300余名施工人员260分钟的紧张施工，济南西站南咽喉改造施工顺利结束。此次施工是将一组新道岔顺利插入济南西站58号道岔南端，意味着济郑高铁与京沪高铁实现接轨连通。改造共涉及插铺道岔15组、铺设长轨1.6公里、安装调试信号机18架、曲线最大拨移量4.43米，具有既有高铁站场作业空间小、道岔更换复杂、旧轨回收困难等特点。
济南西站提升改造后，济郑高铁引入济南铁路枢纽进度条将再推进一步，为加快济郑高铁山东段建成通车奠定坚实基础。
此外，大明湖站站场改造工程也是济郑高铁引入济南铁路枢纽工程的重要一环。记者自施工建设方中铁十局获悉，此前已将大明湖站7组道岔拆除，拉入3组新道岔、1组交叉渡线，大大提升大明湖火车站运输组织效率和灵活性，实现济南枢纽东西端的快速畅通，释放大明湖站作业能力。“改造完成后经过大明湖站的列车侧向通过速度由45公里/小时提升到80公里/小时，满足济郑铁路至黄东联络线、京沪高铁、石济客专跨线车快速通过需求。”相关负责人介绍说。
在轨道施工方面，今年8月13日，在济郑高铁山东段京济联络线大庙屯线路所，顺利完成两条高铁线路之间要依托道岔完成的路径转换。据悉，此次施工插铺的42号道岔全长157.2米，总重241.55吨，是国内型号最大、长度最长的有砟高速道岔。而施工是在14.2‰的上坡道进行，整组道岔横移6米，纵移196米，再次横移4.5米插铺到位，创造国内首次大坡度、长距离纵移、人工插铺42号道岔新纪录。施工完成后则实现了济郑高铁与济南站、大明湖站、济南东站接轨连通。
济郑高铁山东段引入济南铁路枢纽，实现了济南西站、济南站、大明湖站和济南东站四座车站真正意义上的连通。未来，济南将形成以济南站、济南西站、济南东站为主要客运站，大明湖站为辅助客运站的“三主一辅”客运站格局，从而更好地满足市民出行需求。
难度堪称动脉间“穿针走线”
沿济南西站往南走5公里，从空中鸟瞰，济郑高铁跨京沪高铁特大桥像一条巨龙东西横卧。作为铁路队伍中的后来者，济郑高铁与前辈京沪高铁、津浦铁路在这里交汇，好似彼此打了个招呼，又各自向远方延伸。跨越了110年，老中幼三代铁路干线实现互动，也见证了中国铁路百年峥嵘岁月。
据了解，济郑高铁跨京沪高铁特大桥位于山东省济南市市中区，全长约6.68公里。其中，上跨京沪高铁的钢箱梁全长186.4米，重1696.8吨，为半径950米的曲线梁，上跨京沪高铁、京沪铁路、水白铁路上下行共6条铁路主干线，且位于京沪高铁和京沪、水白普铁夹角处，为济郑高铁全线安全风险最高、全线黄河以南最大控制性工程。从2021年10月18日钢箱梁进行首次吊装，到2022年1月15日落梁就位，前后共计历时89天。
“由我们承建的标段全长27公里，其中有23.5公里邻近铁路营业线，占比达到85%。”中铁十局项目负责人介绍，中铁十局施工的是济郑铁路山东段站前1标，项目主要包括特大桥6座、共18公里，连续梁8处(含2处转体连续梁)，顶推钢箱梁1处，T构转体3处，正线铺轨353公里，站场改造4处，范围涵盖济南枢纽相关工程及山东段线上贯通铺轨、新建站铺轨、铺道岔等工程。
在这其中，济郑高铁工程上跨下穿京沪高铁、京沪铁路、京济联络线、水白铁路等铁路“动脉”，特殊孔跨14处，门式墩4处、现浇梁110孔，涉及营业线行车安全、大型机械设备施工吊装、深基坑、高处作业等高风险项目。“多条铁路营运线路之间施工，难度堪比在动脉血管间‘穿针走线’。”项目负责人说。
根据规划，济郑高铁是国家“八纵八横”高铁网重要连接线，是山东省“四横六纵”高铁网西部出省通道，未来济南至郑州通行时间将由现在的3至5小时缩短至1.5小时。记者从国铁济南局了解到，济南西站至郑州东站，青岛至郑州东，聊城西、濮阳东经济郑高铁首开进京动车组列车中，聊城西、濮阳东至北京南站间的时间都将大大缩短。此外，济南至郑州、西安、兰州等沿黄省会城市的旅行时间，青岛、烟台、威海到广州、郑州、西安、武汉、贵阳等高铁运行时间均大幅压缩。
◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚
多个铁路枢纽完成升级改造
济郑高铁是一条连接山东省济南市与河南省郑州市的高速铁路，全线共设13个车站，其中山东段正线全长170公里，设计时速为350公里，共包括济南西站、长清站、聊城东站、阳谷东站、莘县站5个车站。
在济南市内，济郑高铁的列车到达济南西站后，可通过铁路网继续向东运行，穿济南站、大明湖站、济南东站而过，可与日兰高铁、京沪高铁、石济客专、济青高铁等多条铁路线串联成网运行。因此为迎接济郑高铁的到来，济南站、济南西站、济南东站等多个铁路枢纽目前已完成升级改造，被业内人士称为在“神经中枢动手术”。
记者了解到，由中国中铁十局承建的济郑高铁接入济南铁路枢纽工程作为关键控制性工程，主要为铁路营业线施工，施工难度大、技术相当复杂、安全压力十分突出。仅站后四电工程施工，就先后历经2次I级、2次II级、569次III级铁路营业线要点施工。
早在2022年8月9日，在历经330分钟的铁路I级要点施工作业后，由中国中铁十局承建的济南铁路枢纽大明湖站、黄台站、济南东站及周边16个车站（所）信号联锁改造施工顺利完成，标志着济南铁路枢纽信号控制系统实现换装升级。
“这次要点涉及车站之多、规模之大、影响范围之广、施工之复杂程度在国铁济南局集团电务建设史上属于首次，是济南铁路枢纽史上最大的行车‘大脑’重塑工程，主要涉及济郑高铁、京沪高铁、济青高铁等5条铁路信号设备改造。”相关负责人告诉记者，通过进一步升级济南铁路枢纽“行车大脑”，促使济南铁路枢纽各客运车站衔接更加顺畅。
值得关注的是，正常运营下的济南站，现有空间利用条件已达到极致，为迎接济郑高铁的到来，前期也已对既有铁路设备、线路进行更新。据悉，济郑铁路引入济南铁路枢纽济南站需要对济南站I场既有线路及相关设备进行更新改造，涉及工务、信号、通信、电力、电牵等专业改造施工，需拉入新道岔16组、拆除既有道岔15组、新建一台一线等。
在今年11月15日，济南站迎来十年来最大规模的一次集工务、电务、电牵多专业同步改造的一次铁路营业线I 级大要点施工，历时7个半小时，投入作业人员2300余名，圆满完成线路拨接、大机捣固、信号设备倒接启用、接触网改造等多项施工任务，从而保障济郑高铁正式引入济南站“心脏”。
形成“三主一辅”客运站格局
对于目前承担了大半出、入城铁路客流运输的济南西站，同时作为济郑高铁正线的终点站，也早已完成“升级”，为高铁的开通做好准备。
今年7月21日凌晨，在济南西站南咽喉处，经过现场300余名施工人员260分钟的紧张施工，济南西站南咽喉改造施工顺利结束。此次施工是将一组新道岔顺利插入济南西站58号道岔南端，意味着济郑高铁与京沪高铁实现接轨连通。改造共涉及插铺道岔15组、铺设长轨1.6公里、安装调试信号机18架、曲线最大拨移量4.43米，具有既有高铁站场作业空间小、道岔更换复杂、旧轨回收困难等特点。
济南西站提升改造后，济郑高铁引入济南铁路枢纽进度条将再推进一步，为加快济郑高铁山东段建成通车奠定坚实基础。
此外，大明湖站站场改造工程也是济郑高铁引入济南铁路枢纽工程的重要一环。记者自施工建设方中铁十局获悉，此前已将大明湖站7组道岔拆除，拉入3组新道岔、1组交叉渡线，大大提升大明湖火车站运输组织效率和灵活性，实现济南枢纽东西端的快速畅通，释放大明湖站作业能力。“改造完成后经过大明湖站的列车侧向通过速度由45公里/小时提升到80公里/小时，满足济郑铁路至黄东联络线、京沪高铁、石济客专跨线车快速通过需求。”相关负责人介绍说。
在轨道施工方面，今年8月13日，在济郑高铁山东段京济联络线大庙屯线路所，顺利完成两条高铁线路之间要依托道岔完成的路径转换。据悉，此次施工插铺的42号道岔全长157.2米，总重241.55吨，是国内型号最大、长度最长的有砟高速道岔。而施工是在14.2‰的上坡道进行，整组道岔横移6米，纵移196米，再次横移4.5米插铺到位，创造国内首次大坡度、长距离纵移、人工插铺42号道岔新纪录。施工完成后则实现了济郑高铁与济南站、大明湖站、济南东站接轨连通。
济郑高铁山东段引入济南铁路枢纽，实现了济南西站、济南站、大明湖站和济南东站四座车站真正意义上的连通。未来，济南将形成以济南站、济南西站、济南东站为主要客运站，大明湖站为辅助客运站的“三主一辅”客运站格局，从而更好地满足市民出行需求。
难度堪称动脉间“穿针走线”
沿济南西站往南走5公里，从空中鸟瞰，济郑高铁跨京沪高铁特大桥像一条巨龙东西横卧。作为铁路队伍中的后来者，济郑高铁与前辈京沪高铁、津浦铁路在这里交汇，好似彼此打了个招呼，又各自向远方延伸。跨越了110年，老中幼三代铁路干线实现互动，也见证了中国铁路百年峥嵘岁月。
据了解，济郑高铁跨京沪高铁特大桥位于山东省济南市市中区，全长约6.68公里。其中，上跨京沪高铁的钢箱梁全长186.4米，重1696.8吨，为半径950米的曲线梁，上跨京沪高铁、京沪铁路、水白铁路上下行共6条铁路主干线，且位于京沪高铁和京沪、水白普铁夹角处，为济郑高铁全线安全风险最高、全线黄河以南最大控制性工程。从2021年10月18日钢箱梁进行首次吊装，到2022年1月15日落梁就位，前后共计历时89天。
“由我们承建的标段全长27公里，其中有23.5公里邻近铁路营业线，占比达到85%。”中铁十局项目负责人介绍，中铁十局施工的是济郑铁路山东段站前1标，项目主要包括特大桥6座、共18公里，连续梁8处(含2处转体连续梁)，顶推钢箱梁1处，T构转体3处，正线铺轨353公里，站场改造4处，范围涵盖济南枢纽相关工程及山东段线上贯通铺轨、新建站铺轨、铺道岔等工程。
在这其中，济郑高铁工程上跨下穿京沪高铁、京沪铁路、京济联络线、水白铁路等铁路“动脉”，特殊孔跨14处，门式墩4处、现浇梁110孔，涉及营业线行车安全、大型机械设备施工吊装、深基坑、高处作业等高风险项目。“多条铁路营运线路之间施工，难度堪比在动脉血管间‘穿针走线’。”项目负责人说。
根据规划，济郑高铁是国家“八纵八横”高铁网重要连接线，是山东省“四横六纵”高铁网西部出省通道，未来济南至郑州通行时间将由现在的3至5小时缩短至1.5小时。记者从国铁济南局了解到，济南西站至郑州东站，青岛至郑州东，聊城西、濮阳东经济郑高铁首开进京动车组列车中，聊城西、濮阳东至北京南站间的时间都将大大缩短。此外，济南至郑州、西安、兰州等沿黄省会城市的旅行时间，青岛、烟台、威海到广州、郑州、西安、武汉、贵阳等高铁运行时间均大幅压缩。