商报济南消息　九月的胶东，秋色宜人。潍烟高铁这条横跨山东半岛北部海岸线的高速铁路交通“大动脉”，迎来了黄金收获季节。21日，潍烟高铁蓬莱至烟台方向最后一对500米长钢轨，在我国自主研发的CP500Z型智能化、多功能本邻线长轨铺设机组牵引下，稳稳落在芝罘站外刘家线路所4号岔前，标志着潍烟高铁正线铺轨全部完成，安全顺利实现正线铺轨贯通重大节点目标,距离开通运营又近了一步。

　　山东商报·速豹新闻网记者获悉，潍烟高铁由山东铁投潍烟高铁公司投资建设、中铁一局承揽全线铺轨施工，于2020年12月正式开工建设，正线全长237.3公里，其中正线路基70.344公里，桥梁87座158.53公里，双线隧道8座8.44公里。线路由潍莱高铁昌邑站引出，经潍坊昌邑市，青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱区、烟台经济技术开发区、福山区、芝罘区，接入青烟直通线芝罘站，设计时速350公里。

　　据介绍，潍烟高铁全线区间双线长轨铺设共473.8铺轨公里，站线钢轨铺设共28.3铺轨公里，道岔铺设121组。全线于2023年6月30日开始长轨铺设，8月28日完成潍坊方向蓬莱至昌邑段正线铺轨后，仅用20天时间就完成了烟台方向蓬莱至芝罘段长轨铺设施工任务。

　　为全面提高施工效率与安全管理水平，潍烟高铁铺轨施工采用了由中铁一局自主研发国内先进的CP500Z型本邻两线铺轨作业设备，该铺轨机组相比于传统的铺轨机组，不仅可以实现传统单线铺轨，还可以实现跨线铺轨，同时可进行左右线同时铺轨，实现了“一机三用”，使铺轨更智能、更快捷。

　　“该设备与传统牵引车配合，兼顾本线牵引推送铺轨施工方法，实现一机两线长钢轨同步铺设；实现邻线铺轨、焊轨紧随作业；实现车站双线钢轨高效铺设，降低长大下坡邻线铺轨的风险。可通过占用本线铺设邻线以及邻线股道间断铺设，不需要换线作业，避免了拖拉机长距离返回及转线，减少了调车作业次数和扣件拆装次数，减轻了运输组织压力，施工组织简洁高效，大幅提高了作业效率。”中铁一局潍烟四标铺轨工区负责人曹德志介绍说，“原来采用拖拉法，铺设一对长钢轨平均需要45分钟时间，现在铺完一对轨仅需30分钟，除去转线调车和流程优化时间，整体双线铺设效率提升了50％以上。”

　　“长轨贯通后，将全力组织施工单位加速推进站线铺轨，无缝焊轨和应力放散等工作，为实现全线静态验收和联调联试等重要节点目标奠定坚实基础。”烟台站改指挥部指挥长张宝华介绍说。

　　潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海高铁通道和山东省“四横六纵三环”现代化高速铁路网的重要组成部分，是山东北部沿海地区对外客运交流的主要通道。建成后，将结束莱州、招远两市不通客运列车的历史，实现胶东半岛高铁成环，补齐胶东半岛地区铁路交通短板，助力烟台市从“动车时代”真正迈入“高铁时代”，对胶东半岛人民出行便利和沿线经济、社会高质量发展，具有重要意义。

　　◎文/图　山东商报·速豹新闻网记者　白鑫燚