商报济南消息　临近通车，济郑高铁山东段建设频传佳讯。7月4日，经过一个半小时的紧张施工，由中铁十局承建的济郑高铁山东段跨小清河特大桥上跨京沪铁路三、四线桥钢板梁顺利吊装完成，为济郑高铁山东段按期开通完成又一个关键节点。
　　
　　昨天上午，山东商报·速豹新闻网记者在位于济南市西部的济郑高铁山东段项目现场看到，在小清河特大桥两侧，一侧是运营中的京沪铁路线，一侧是处于汛期中的南水北调干渠。据了解，此次吊装施工的钢板梁重量达460吨，创造国内上跨既有线铁路桥钢板梁吊装重量最大的施工纪录。
　　
　　据此次施工负责人中铁十局济郑四分部总工程师房从义介绍，济郑高铁山东段跨小清河特大桥全长861.96米，同时跨越小清河南路、小清河北路及小清河、南水北调干渠和京沪铁路三、四线，是连接小清河线路所和济南西第二动车所车场的唯一通道。“此次施工的上跨京沪铁路三、四线桥钢板梁架设整体长度为72米，包含两条长度16米的临近铁路钢板梁及一条跨越京沪铁路钢板梁吊装。此次吊装施工的跨越京沪铁路钢板梁长40.6米，梁宽13.08米。”据介绍，此次吊装施工，中铁十局采用国内罕见的2000吨级超大型履带式起重机进行作业，将460吨的钢板梁吊起至16米高后，逆时针旋转91度至京沪铁路三、四线正上方，然后缓慢精准放置于高度13米的小清河特大桥21#、22#桥墩之上，完成此次吊装施工。
　　
　　济郑高铁山东段正线全长170公里，共设车站5座。其中，中铁十局承建的济郑高铁山东段站前1标项目主要包括特大桥6座、共18公里，连续梁8处（含2处转体连续梁），顶推钢箱梁1处，T构转体3处，正线铺轨353公里，站场改造4处，范围涵盖济南枢纽相关工程及山东段线上贯通铺轨、新建站铺轨、铺道岔等工程。
　　
　　新建济南至郑州高速铁路是国家“八纵八横”高铁网重要连接线，是山东省“四横六纵”高铁网西部出省通道，项目建成后，将构建山东半岛与中原及西部地区联系的快速客运通道。济郑高铁山东段起自济南西站，止于郑州东站，正线全长170公里，设计时速350公里，共设车站5座，分别为济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。
　　
　　根据路程和速度的计算，济郑高铁贯通之后，不用再绕徐州，济南到郑州从目前的3至5个小时压缩到2小时以内，两座省会城市的高铁连接对鲁豫两省、济南都市圈和郑州都市圈的发展都是利好，而且加上胶济客专的连接，山东东部青烟威与郑州等城市的通车时间也将大大缩短。

　　◎山东商报·速豹新闻网记者　白鑫燚