4月21日早高峰，在经十路奥体西路与转山西路之间路段，济南交警的“潮汐作业拉链车”正在“吞吐”潮汐车道隔离墩。山东商报·速豹新闻网记者了解到，这段约900米长的潮汐车道共设置了千余个“水马”，仅用时三四分钟就可“瞬移”增加一排车道。

　　◎文/图　山东商报·速豹新闻网记者　张舒

　　解密“拉链车”

　　21日早高峰期间，济南市经十路（奥体西路—转山路段）车道中心护栏位置，放置了千余个水马隔离墩。与此同时，一台“拉链车”开到水马起点处正式开工。随着“拉链车”连续“吞吐”水马隔离墩，隔离墩呈“S”形位移，西向东方向随即增加出一排车道。

　　山东商报·速豹新闻网记者在现场看到，拉链车的主体是一辆30座左右的中巴车，车身蓝白相间，车内设备也和中巴车无异。不同的是，拉链车顶装有警灯，两侧车身写有“潮汐作业”字样，底部两侧各有一排齿轮，左前轮和右后轮之间安装有吞吐水马隔离墩的装置。在经十路（奥体西路—转山路段），千余个隔离墩连成一排，靠在道路中央的隔离护栏下方。水马隔离墩颜色为明黄色，长和高约50厘米，宽约35厘米，内部填充有黑色的粉状颗粒物。“别看它看上去很轻，其实每个重一百多斤。”历下区大队交通科民警贺庆康介绍，水马隔离墩这种规格，既能用于分隔道路，又能和拉链车完美协调。

　　作业时，拉链车顺着水马的位置向前开，一边机械手臂咬住水马，吞进去；到另一边机械手臂吐出来，刚好间隔出拉链车车身和车道的宽度。拉链车慢慢向前开，吞吐水马有序进行，一边的水马一个个消失，另一边的水马一个个成型，像贪食蛇，又像是拉链闭合，非常有意思。

　　很多市民可能会感到疑惑，这种路面上的水马看着重量不轻，搬动一两个还好，要是搬动绵延几百米长的隔离带，会不会是费时费力的大工程，并且在车流如梭的马路上作业，安全性也值得思索。实际上，这种疑惑根本不需要担心，“驾驶拉链车其实非常简单，平移隔离墩这项工作都是自动完成。”贺庆康表示，根据拉链车的速度，这一段约900米长度的潮汐车道完全迁移一次，仅需三四分钟，效率高到让人咋舌。

　　“可移动”的潮汐车道

　　潮汐车道为何设置在经十路段？对此，济南市交警支队交通处设施工程队队长刘国表示，“经十路奥体西路路口是济南市区重要交通枢纽路口，日均过车量超过8万辆，因前期规划中没有分流道路和支路街巷支撑，无法形成路网，且该路口潮汐现象明显，早高峰西进口、南进口交通流量集中，西向北左转压车超100米，南口压车至龙奥北路，成为核心城区的主要交通堵点。”

　　为了解决该路段的高峰拥堵难题，历下交警在转山西至奥体西设置了潮汐车道“拉链车”，早高峰期间（7:00-9:00）采用拉链车设置护栏增加一排西向北左转车道。“潮汐车道‘拉链车’的变道作业速度可达5－10公里/小时，行驶速度和成年人小跑差不多。整段潮汐车道长度为880米，使用水马隔离墩1000多个。早高峰期间，拉链车可像调整‘拉链’一般，按照车流量随时‘吞吐’为潮汐车道专门研制的水马组合体，动态调整车道宽度。”刘国说，“拉链车”几分钟就可完成作业，且不影响其他车辆通行。为了方便车主辨认，交警部门在这段潮汐车道西口预留了18米长的变道口，并设置了多块提示牌。

　　通过测算，增设潮汐车道后，早高峰西向北左转压车距离减少一半，路口溢流问题得到有效解决。与此同时，交警部门将西向北左转节约出的9秒放行时间调配至南向北信号。调整后，该路口停车延误指数环比下降40.5%，停车次数环比下降25.3%，南口和西口通行效率分别提升38.7%和35.9%，市民出行体验明显改善。

　　【聚焦】

　　城市管理需“创新驱动”

　　事实上，在济南，潮汐车道并不是新鲜事儿。但在“拉链车”、特制水马等加入下，省城的潮汐车道开始进入自动化的“3.0时代”。“第一代就是单行通行，定向左转；第二代设置在路中，双向通行，这两代基本都要人手工操作。”济南市交警支队交通处设施工程队队长刘国说，自动化的潮汐车道，是交通发展和城市管理的新探索，“自动化是潮汐车道‘升级’的必然选择。”记者了解到，“拉链车”通过普通中巴车嵌入液压传动履带技术改造形成，特制水马隔离墩灌入黑沙、每个重100余斤。千余个连接在一起，自重达五百吨。水马稳且重，有利于潮汐车道的稳定。

　　近期，为提升道路通行效率，提升市民出行体验，保障道路安全平稳畅通，历下交警采取灵活车道布局、优化车道功能、“人工+智能”信号调优等有效措施，对龙奥东路龙奥北路、龙鼎大道、经十奥体西等重点拥堵点段进行优化提升，实现道路交通环境持续改善，群众交通出行体验明显提升。