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官方APP及官网停止服务,济南城市展厅关闭

“造车新势力”自游家“停摆”

此前备受关注的自游家,如今已经停摆
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        日前,由小牛电动创始人李一男创办,一度被消费者寄予厚望的“造车新势力”自游家的官方APP及官网停止服务,已无法正常访问。同时,其在微博、小红书的账号内容也已清空。种种迹象表明,自游家如今已经进入“停摆”状态。

  ◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 史尚静 丁一方

  自游家济南城市展厅关闭
  已无工作人员

  近日,有网友发现,“造车新势力”自游家的官方APP及官网已无法登录,微博和小红书上的官方账号也已清空,这一系列动作被看作是自游家最后的希望也已破灭。山东商报·速豹新闻网记者在地图上查询,自游家在济南市共有2家门店,一家位于济南市历下区的万象城,而另一家位于济南市历城区的华山环宇城。日前,记者在走访万象城时了解到,自游家位于万象城的门店早在去年就已撤掉。商场内一位商户向记者透露:“自游家此前在万象城的应该不能称作是展厅,而是一个在LG2层走廊上的展位,去年曾经静展过一段时间,12月份的时候就撤出了。”

  随后,记者又来到了位于华山环宇城的自游家展厅,车辆孤零零地停放在厅内,车上已盖满一层浮土,展厅内虽亮着灯但却空无一人。记者随即拨打了在地图软件上留的咨询电话,该号码为私人号,接听的为这家店的前工作人员。这位前工作人员告诉记者:“华山环宇城的自游家展厅上个月就已经处于闭店状态,因为该展厅是开放式的,商场为了美观还会开着展厅里的灯,但目前实际已没有工作人员了。”当被问到自游家是否已经倒闭时,这位前员工表示:“下一步会怎样不得而知,具体还是等官方消息吧。”探访结束后,记者尝试在网络上搜索自游家汽车的官方联系方式或客服电话,但并没有搜索到相应结果。截至发稿前,自游家方面也尚未对关停官方APP、官网以及清空微博、小红书等社交平台是否意味着品牌停摆而做出相关说明。

  据其它媒体报道,北京的四家自游家汽车城市展厅目前也已有两家关闭,而另两家处于营业状态的展厅也基本处于半歇业。

  自游家停摆早有征兆
  去年年底便发出公告

  其实早在2022年底,自游家“停摆”的结局就已经有了铺垫。12月7日,自游家汽车官方在多平台发布了《致NV用户的一封信》,信件提到:由于公司自身原因,NV在短期内将无法交付,将在48小时内对24376名意向用户的意向金进行全额退款。同时也表示:期待未来如果有机会和大家再聚。记者注意到,当时发布这封公开信的自游家微信公众号,在此之后再也没有更新。

  公开资料显示,自游家是小牛电动车创始人李一男的再创业项目,由牛创新能源科技(后改名火星石科技)与大乘汽车联合打造,火星石科技主要负责在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能,而大乘汽车负责提供生产线及汽车生产资质。自游家NV于2022年10月正式上市,根据官方消息,新车上市后的48小时内,收获了超2万个意向订单,原定计划在12月起陆续交付给用户。然而,在量产交付这“临门一脚”上,自游家则遇到了大困难。其代工厂大乘汽车由于经营不善,深陷债务危机,已停产超过24个月,从而导致生产资质不过关。而这个意外的出现使自游家首款车型自游家NV这个已在弦上的箭无法射出,这也成为压倒自游家的重要原因。“美好旅程没有开始,就即将结束。”《致NV用户的一封信》中的这句话,是自游家当下最真实的写照。

  新能源车市场竞争愈发激烈
  多个新势力“掉队”

  近两年,随着越来越多的传统企业“入局”,在与传统车企的竞争中,“新势力”们开始出现“掉队”的情况。曾经有人统计,在“造车新势力”爆发的2017年,一度有多达200家新能源车企,而在经历一轮洗牌后,2020年前后还剩下约40-50家。而如今,在每个月汽车销量排行榜上能看到名字的“造车新势力”,仅剩蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑以及创维汽车。

  除了自游家,还有多家“新势力”也已走在了悬崖边上。日前,网上流传出疑似从天际汽车内部流出的停工停产通知。该通知表明,鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划,自2023年4月1日开始,公司部分岗位实行停工停产政策。乘联会统计数据显示,2021-2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆,2023年前2个月,天际汽车仅销售186辆。目前,天际汽车在售的车型有ME5和ME7,2023年已经过去了四个月,但两款车型还分别停留在2022款和2021款。2019年是威马的“高光时刻”,全年销量仅次于蔚来,在造车“新势力”中排名第二。而在随后的2020和2021,威马在销量上还能保持稳定增长的态势,分别售出22495辆和44157辆。但从2022年开始威马汽车的情况开始急转直下,全国各地的销售服务门店大量关闭,售前及售后的不稳定给品牌更是蒙上一层阴影。威马汽车创始人沈晖曾经表示:“三年疫情外加融资层面的困难,我们遭受了比其他新势力更大的打击。”如今,威马面临着裁员降薪、被供应商追讨欠款、销售渠道基本瘫痪等多重困难,前景不容乐观。对于“新势力”们来说,打造自己的核心竞争力是接下来工作的重中之重。