商报济南消息　春运期间，为高铁安全运行而默默奉献的人群中，有许多“夜行者”，他们只能在夜晚的铁路“空窗期”出动，并在天亮前“消失”，以专业的技术能力，确保高铁的运行安全。

　　执行钢轨检修养护任务的探伤工、修理工就是这样的“夜行者”。钢轨之上，他们为修复一毫米的偏差，深夜里打磨出最美的火花；寒风中“出诊”，只为不漏掉一处伤损。时速350 公里的高铁立币不倒正是有他们把关毫厘间，守护着旅客稳稳的幸福。

　　高铁白天运营，夜间停运检修。“高速冲击下，钢轨细小的损伤都有可能影响高铁运行安全。特别是冬季，气温低，是钢轨折断多发期，钢轨探伤工要在仅有的几个小时里，争分夺秒一节节对轨道进行‘B 超’　检查”。季风运是位老探伤工，从工人到铁路局首席技师，工作近30年，始终与钢轨打交道，从普速到高速，探过的钢轨长度近万公里，检出的钢轨伤损千余处，从未遗漏，是大家公认的钢轨“神探”。

　　每日凌晨0 点半至4 点半，是“钢轨医师”们的作业时间，昼伏夜出披星戴月成为他们的工作常态。每当最后一趟高铁驶过，他们顶着头灯，抬着上百斤重的设备，对钢轨“治病疗伤”。寒风凛冽，耳朵很快失去知觉，双脚也被冻得发麻，季风运和工友为求探伤精准，要跪在钢轨上一遍遍核查，一跪就是20 多分钟，冬天裤子被磨破，膝盖也常常跪出了血印。

　　季风运常说，高铁速度越快，对安全的要求越高，钢轨探伤的技术也要与时俱进。在他看来，钢轨探伤最难探的是轨底和道岔岔尖，由于角度不好找，波形难分辨，容易漏检和误判，传统方式效率慢，为了不漏掉一处伤损，要加密探伤周期，找出探伤重点，改进探伤方法。因此，季风运带领工友尝试涡流探伤、磁粉探伤等新技术，提高探伤精准度。他还发起成立了全路“零误差”高铁钢轨探伤创新联盟，带头研究总结高铁伤损的多发部位并总结规律，技术革新研究15 项课题成果，培养了一批探伤人才。

　　随着一趟趟列车的反复碾轧，再坚硬的钢轨也会产生不良痕迹，有时会引起列车晃动，影响旅客乘车体验。为此，钢轨修理工们要推动着几十斤重的打磨机，按照“工”字形轮廓在钢轨上来回摆动，用高速旋转的砂轮把钢轨表面的飞边、掉块去除。被精心打磨后的钢轨，不但可以改善轮轨接触，让高铁运行更平顺，还可以延长钢轨的使用寿命。

　　“钢轨人工打磨，外行人看起来是粗活，实际是个精细活，打磨精度要控制在0.1 毫米内，就像头发丝那样细微。”37 岁的钢轨修理工长杨杨说。打磨时火花四溅，如烟花般的耀眼，打磨的过程对观察和力度掌控非常有讲究，不仅要根据方案数据打磨，还要随时测量钢轨轮廓。在钢轨修理工看来，一根钢轨有16 个面，打磨机也要调整16 个角度，这需要的不仅是耐心，还有毅力，如同美容院的深度护理。

　　为了防止被飞溅的火花和铁屑灼伤，杨杨和同事只能一年四季穿着厚实的长袖长裤进行打磨作业。但最令人苦恼的，还是打磨后产生的铁屑、灰尘四处飞溅，一次作业下来，杨杨他们耳朵里往往满是灰尘，白色的口罩也变得发黄发黑。“看着一辆辆列车安全通过，旅客能够平安抵达，再辛苦也是值得的”。春运期间，正是有了季风运、杨杨等高铁“夜行者”们的精心呵护，才确保了高铁列车的平稳畅通，为旅客的平安归乡和顺利返程保驾护航。

　　◎山东商报·速豹新闻网记者　孙姮　李沛青